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对于设立科创板带来的影响，田利辉认为，这会给投资者带来更大的选择空间和更多的选择标的，提升投资者的参与度。同时，需要注意的是，注册制方式强调投资者对自主投资行为负责，对其甄别优劣标的、自担风险的能力提出了更高的要求。“科创板将会与主板、创业板和新三板形成错位发展，科创板将成为主板市场的重要补充。”潘向东表示，未来主板市场依然会迎来更多盈利能力较强、经营现金流稳定的优质标的上市。

全A股唯一一家营收为0的公司，退市风险巨大，游资爆炒股价翻番自2月1日以来，*ST毅达已连续拿下19个涨停板，但由于5%的日涨跌幅限制，其仅在2月28日因“连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计达到15%”登上龙虎榜。当日数据显示，在2月26日至2月28日三个交易日内，*ST毅达累计成交量为4034.72万股，累计成交金额为1.26亿元。东莞证券南京分公司、方正证券（维权）北京阜外大街、湘财证券益阳桃花仑西路位居买入前三席，分别买入754.97万元、524.32万元和314.87万元。

在薛洪言看来，现金贷新规之后，作为行业性风口的现金贷已经不存在了，持牌机构和有意上岸的非持牌机构都不会去触碰红线。但大量的小平台受暴利吸引，会想尽各种各样的方法进行套利，能赚一笔是一笔，有些公然触碰红线，有些则采用类似回租这样的套利模式，防不胜防。

1月3日，信达证券将权益变动报告书发送至*ST毅达，要求配合办理信息披露事宜，但*ST毅达却迟迟不见动作。此后，上交所开始尝试联系*ST毅达，未果。1月10日上午，未能联系上*ST毅达的上交所给*ST毅达的四名独立董事黄皓辉、任一、郑明、程小兰分别打了电话，告知无法联系上公司，要求四位独董告知公司相关情况并不晚于当日下午13时与上交所恢复联系。

记者注意到，在流动性危机面前，海航集团自2018年以来多次表示回归主业的决心，去年累计处置约3000亿元资产。旗下航空主业上市公司海航控股（600221，SH）2019年上半年也相继出售多家子公司股权及老旧飞机等资产。陆续进行架构调整2018年7月，海航集团重要创始人王健意外离世，加上前期扩张中积累的高杠杆等问题，流动性危机凸显，海航集团遇到了前所未有的发展瓶颈。海航集团也曾坦承，自2017年以来，海航集团在发展战略上出现偏差，片面追求企业规模的快速扩大，盲目扩张，偏离了航空主业。

今年以来新车销量下滑导致行业车险保费增速承压，进一步拉低了财险保费增速。在第三次商车费改持续深入降低车均保费和汽车销量承压的背景下，车险保费增速依旧承压，业内预计财险保费的增长仍将依靠非车险的拉动。从资产端来看，权益市场受益科创板政策的强力引导有望实现稳中向上，提高保险公司投资收益率；中国经济运行承受内外压力，但总体仍保持平稳好于预期，预计国债期货收益率大幅下行的可能性较小，有望维持当前3.2%的水平，改善市场悲观预期，同时考虑到手续费及佣金支出税前扣除比例降低2019年税率和追溯调整2018年多缴纳的税额，保险公司净利润有望增厚，并实现翻倍增长。