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在电池成本以及能量密度技术等未能满足消费者需求时，新能源汽车还不能戒掉对补贴的依赖。仅是退坡已引发车企的焦虑，更遑论补贴完全断奶。近年来，争分夺秒已成为新能源车企的常态，在补贴等政策推动下加速前进。2018年，中国新能源汽车穿越寒冬，销量为125.6万辆，增长61.7%。不过，高速增长的同时，质量问题也接踵而来。2018年国内新能源车累计召回13.9万辆，约占到当年销量的11%，召回的原因主要包括电池、制动助力真空泵、自动变速器等问题。其中自主品牌新能源车召回约有11.1万辆，北汽新能源以6.9万辆位居榜首。

诚然，美国诸巨头拥有一些大优势：最先进入市场，拥有庞大资源和大量有天赋的工程师、设计师和市场推广人员。而中国的竞争对手有（必将成为的）全球最大经济体为后盾——就在家门口。有一点很清楚，随着科技的重要性不断上升，美国西海岸与中国东部沿海地区之间的竞争是关乎21世纪经济的关键——目前结果仍是未知数。

增速放缓的不仅是京东。根据历年“双11”天猫销售额数据显示，2013年“双11”天猫交易额达到了362亿元，同比增长90%；2014年571亿元，同比增长58%；2015年912亿元，同比增长60%；2016年1207亿元，同比增长仅32%。

连续亏损的一汽夏利将走向何处？一汽夏利表示，2018年3月，公司已推出三厢轿车骏派A50，预计下半年还将推出跨界车骏派CX65和A级SUV T086等产品。新能源车方面，公司也将在今年投放续航里程达到300km的A70EV纯电动轿车，新款A级SUV的纯电动车型也将在2019年投放。届时，全新系列的产品将极大改善公司产品线，产品结构调整和升级初步实现。尽管如此，但在业内人士看来，在竞争激烈的中国汽车市场，已经错失良机的一汽夏利能否就此扭转乾坤，有待观察。

《特别说明》提及，因其未能在承诺的11月28日践约提供原始数据，且未回答我们关于该试验伦理审查、知情同意过程、研究设计、试验实施地、经费来源等方面的两次质询，我们已通知申请人该试验不符合注册要求，决定驳回其补注册申请，从2018年11月30日起将该试验的进行状态更新为“中止或暂停”。

但从增速来看，恐怕不容乐观。“从京东的发展轨迹来看，其在国内电商市场的增长率开始下降，这与国内消费增长放缓有关”，中国社会科学院财经战略研究院互联网经济研究室主任、研究员李勇坚向21世纪经济报道记者表示。不过，根据记者梳理，增速放缓并非京东一家的现状，已呈现为全行业趋势。